地元の西鉄バスを中心に、いろいろな地域のバス路線風景を記録しています。西鉄以外の地域にもすぐ行きたくなるので、どこかで「九州路線バスの旅」とでも改名しようかと検討中ですが、西鉄バス中心に回帰しようという気持ちもあります。雑誌「秘境路線バスをゆく」に寄稿させていただきました。

2016年05月06日

#リプきた西鉄バス一般路線について悶える

■23
天神から都市高速に乗らずに国道3号線を御幸町。あとはどちらに行っても23番。下原香椎花園高美台大蔵三苫駅、、、新宮は26になったから、そんなもんか。同じ番号で多様な場所に行けることこそ西鉄の醍醐味なのである。

■28B
土井団地から1時間に3本、都市高速にも乗るし便利そうだけれど、実は77に比べて運賃高いし、72C比べて所要時間も長い。それでもバスを待つのが面倒なので、一日乗車券持ってたら乗る。最も存在を活用できるのは、舞松原付近。

■日田バス山手線
小山小という山本山のような癒し系の終点名称に騙されつつ、石井の住宅地を抜けると長閑な風景が一変、強烈な山奥に連れていかれる。廃校になって久しいのに、いつまで終点は小山小を名乗り続けるのか。

■500
野芥という郊外拠点から天神までの、下道の長さと渋滞の頻発に辟易する地域住民にとって、都市高速経由の待望路線のはずが、循環高速の遠回り感が解消されず、あまり得した気分になれない残念な路線。堤六本松天神間に都市高速縦貫線が欲しくなる。

■49
新幹線高架下の片側交互信号の非効率さを心ゆくまで味わうための路線。上を新幹線が通過していく音を聞くと、バスごと連れてってくれ、という気分になる。弥永団地止めがなくなり、団地内の短絡線を通らなくなったのが惜しまれる。特に桜の季節。

■29
東区役所付近から博多駅へと、需要は旺盛にありそうなのに拾い切れていない空気が漂う路線。そのまま板付方面への直行が多くなり、ただでさえ薄いキャラなのに、さらに焦点がボケた感あり。いっそのこと県庁以降は博多まで快速運行したらどうか。

■74
猪野まで行くのに、まっすぐ行く72と遠回りして夕方にしかいない74、というキャラから、東鉄工団地上脇田と重点地がどんどん短くなるのに、青洲会病院で落ち着いてしまった不思議な渋太さ。どうせならケヤキ通り経由で長者原まで行ったらどうか。

■36
実は23とキャラ的に近くて、原町の手前から曲がったら、あとはどこに行っても36というイメージ。今も早朝はイオン非経由系統があって、運用の細かさに伝統が見える。購買店前行き酒殿行き須恵役場行き佐谷行き恵山閣行きとにかく全部36。

■38
いつまで経っても38に比べて若い印象が拭えない路線だか、大井町も経路変更しているし、快速や38Bのようなスピンオフも生まれているし、すでに伝統の糟屋郡内主要路線と認めてやれよ!と自身の中でボケとツッコミが並立する。

■94
油山団地から別府まで、素直に旧道を北上する城南区路線。区役所需要がベースのわりに、西新を経てタワーまでコンスタントに日中1時間に1本の堅実さがあり、69-1や6、7、11と併せて、城南区役所付近の運用の複雑化に一役買っている。

■103
101と並んで、福岡西部に市内急行という系統を提案し、さらには空港までの直行需要を模索した積極的実験路線。独特の塗色の専用車両は、選んで乗る価値があった。当時にデジカメがあれば撮っておけたのに、と後悔する路線のひとつ。

■32
まさかの2番路線変更短縮により、博多駅から昭和通経由天神方面最後の砦。郊外では五斗蔵の交差点がネックになるので、用事がある時は選択したくない路線のひとつ。娯楽として乗る時は、たまに横道から見える勝田線の名残を延々と辿りつつ。

■105
交通センターの2階へ頻繁に通うきっかけとなった路線。博多と姪浜の相互輸送は、地下鉄に時間も運賃も敵いもしないのに、対抗心を前面に出した運用が斬新で、かつ滑稽であった。薬院駅が乗換拠点として機能している昨今の方が活かされそうな気もする

■86
貫線から渡辺通りを南下して城南線を六本松へ戻る、相互移動需要があっても渋滞に巻き込まれるために生まれたような城南循環系統。ハイライトは何といっても、現在の西鉄では見られない、城西営業所での乗務員交代。当時小学生の私、1周60円。

ちょんびんアカウント @haraoukan


タグ :西鉄バス

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