2021年08月25日
高速宇美休止
長崎県営バスを宇美で降りられなくなりました、3月から。
金銭的にも時間的にも長崎から乗る余裕がなく、基山からの1区間のみの惜別。
お世話になりました。
九州産交も掲げられていますが、ぎんなん号はすでに廃止されておりまして、
21年の3月時点で、20年のお盆告知が貼られていることから、いろいろと察してみたり。
バス停仕様は、それほど特別とも思えません。
側線と本線の間に植込みがあるあたり、豪華仕様のほうかと思います。
反対側へ徒歩移動。
バス利用の方以外は以下略。
高速バスのりば。
日本においてほどんどの場合、バスは右に向かって走りません。
出島号が運行を再開したものの、高速宇美バス停はほどなく廃止と。
長崎県営バスだけになっているあたり、こちらのほうは更新されていますね。
時刻表の扱いが、
よろしくないことで。
宇美で「三菱造船休日運休」の影響は受けなさそうですが。
待合室も更新しようとした形跡があります。
バス停も、
新しくなってますね。残念なことです。
反対側へ徒歩移動。
バス利用の方以外は以下略。
高速バスのりば。
日本においてほどんどの場合、バスは右に向かって走りません。
出島号が運行を再開したものの、高速宇美バス停はほどなく廃止と。
長崎県営バスだけになっているあたり、こちらのほうは更新されていますね。
時刻表の扱いが、
よろしくないことで。
宇美で「三菱造船休日運休」の影響は受けなさそうですが。
待合室も更新しようとした形跡があります。
バス停も、
新しくなってますね。残念なことです。
2021年04月12日
篠栗農協前
篠栗農協前、2020年3月撮影。呑山観音路線を撮りにきたついでに寄っていたバス停ですが、
2021年3月に改称がおこなわれたため、篠栗農協前ではなくなりました。
改廃に関係なく撮っていた稀有な例です。
福岡市内や福岡都市圏の全てのバス停を記録したいという気持ちもありますが、
いかんせんいちマンパワーしかない中で、自身のリソースをどこに配分するか考えた場合、
どうしても蔑ろになる地点が出てくるのを申し訳なく思います。
ただ訪問して撮影するだけならそれは「作業」なんで当方が負う必要もなく、
誰かが達成して称賛を受けていただければと思うのは失礼でしょうねきっと。
路線に沿って順番に漫然と撮って進むだけでは価値も意味もないという偏見があるんで。
農協前が改称になったということは農協もどこかに行ったのか、
農協前が改称になったということは農協もどこかに行ったのか、
ただ広告費を出さなくなっただけなのか。そもそも農協前バス停に広告費が関係あるのか。
反対側。
反対側。
薄い、ですね。
2021年02月23日
福岡空港
まあなんというか、博多駅に行けることだけは確かなんですが、
こういうのを見ると、最初から「博多駅方面」ってまとめておくことに意味があるのかもと感じますね。
新調するのは簡単なんですよ、ずっと保守を続けていくことが大変なんです。
だからそれなりのコストをかけてでも、スマートバス停を推すのはよくわかります。
ダイヤ改正や長期休暇の前後に、各バス停へ貼り紙をするコストだけでどれだけのものやら。
ダイヤ改正や長期休暇の前後に、各バス停へ貼り紙をするコストだけでどれだけのものやら。
上の3つの博多駅が、この時刻表の区分通りに対応しているわけではないのですが、
まあこういう区分しかないなら博多駅方面で足りるなとは思います。
でもそもそも地下鉄だ5分で行ける博多駅に、わざわざバスで行こうと、
しかもここ、とてもアクセがス面倒なところにバス停が立ってまして、
あえてこのバス停から、という人はむしろ博多駅でない経路上のどこかに用事があるような気も。
あえてこのバス停から、という人はむしろ博多駅でない経路上のどこかに用事があるような気も。
だからといってどこに需要があるのかは分かりません。
空港からバスで博多駅に行く場合、あっちのほうがまだ便利です。空港を出たところ。
ああこれはラグビーワールドカップの臨時を撮りにいったのですかね。
先に写真を記事ごとに分けて保存してから長い間放置するので、
撮影した当時の自身とはまったく他人として、客観的に写真を眺めます。
おおこんな素敵なものを撮っていたのかと驚いたり、ここをなぜ撮っていないのかと批判的になったり。
田川急行は保存しておかないといつ見られなくなるか分からない、という気持ちにもだいぶ飽きました。
田川急行は保存しておかないといつ見られなくなるか分からない、という気持ちにもだいぶ飽きました。
だからといって唐突に何の予兆もなく消えるのがよいというのではありません。ただの贅沢です。
私の中で「ああこんな色のバスも走っていたねぇ」となるかどうか定かでないグリーンブルー。
最近はいろんなことを順調に忘れます。
「37-1」は四王寺坂？から来るのに榎田町経由。
隣のバス停にきた快速139にも眼を奪われます。
「37-1」は四王寺坂？から来るのに榎田町経由。
隣のバス停にきた快速139にも眼を奪われます。
当方のノートパソコン、経年によりキーボード上部の4と6が反応しなくなっており、
テンキーを使って入力する面倒なことになっておりますが、
ここの行先番号は支障なく打ててうれしい限りです。
かといって竹下営業所界隈の記事が増えないのは、キーボードのせいでもないのですが。
通常の37。警備員さんがいますね、ということは臨時バスは別に撮ったんだな。
レアものなんですけど、だからいって「稀少系統ですよ、乗らないと損ですよ」
通常の37。警備員さんがいますね、ということは臨時バスは別に撮ったんだな。
レアものなんですけど、だからいって「稀少系統ですよ、乗らないと損ですよ」
ということをアピールするでもない「38」。一部マニアにだけ貴重に見えます。
2020年06月26日
宇美9625大濠公園
毎日起こっていないことが「事件」であり、歴史は学問的に事件史になりがち。
日常的に起こっていることは世界にとっての変革にはなりえないのかどうかはさておき。
歴史を学ぶのは、何が起こったのかを出来る限り正確に把握し、
似たことが今後起こった時に最善の選択をするために知識を蓄積するためなのです。
ですので現況に大きな影響を及ぼしたであろう「事件」を記録し、
ですので現況に大きな影響を及ぼしたであろう「事件」を記録し、
現況に不満や問題があるならば、再発させないためにはどうするのかが学問的アプローチ？
さて代走は事件ですか。それが起こった事実を記録することは、
さて代走は事件ですか。それが起こった事実を記録することは、
心の経験を豊かにすることにはつながるかもしれませんが、
さてこの蓄積が将来への指針となりますでしょうか。
あ、専用ラッピングは常に破綻するからやめとけ、ってのは過去からの学びかもしれませんね
そんな宇美9625の「32」に天神三丁目で邂逅し、ちゃんとした写真を撮り損ねたため、
西公園の駐車場までやってきました。高美台を経由しない大蔵行きも今はありません。
何を撮っておけば将来悔やまずに済むのかは、過去の積み重ねから類推できるようになるのかも。
むしろ新しい価値観を増やして、惜しむらくはという対象も増やしているだけだとしたら、
それは幸せに繋がっていくのでしょうか。でも惜しむことは不幸ではないのですよ多分。
このくらい均等に明確に並べてもらっても、「小さい、のか？」程度の眼力しか持ちませんので、
車両ごとの見分けなどは望むべくもありませんね。
北九州の西鉄バスって、どっか雰囲気が福岡と違うよなぁとまでは感じられても、
車いすマークが黄色だと並べるまで気づきませんでしたのでね。
2020年06月25日
トリアス産交
初めてには価値があると思うのです、また経験したことがあるというのも価値です。
産交バスがトリアスに停まってるのを初めて見ました！
これは素敵なことですね、日常的には起こっていないことが経験できました。
初めてってのは、その経験していないことに価値があるのではなく、
それを初めて経験した瞬間に、経験していなかったそれまでの過程も一緒に価値化するのでは。
童貞の好きなおねいさんや処女の好きなおにいさんは、その状態が好きなのではなく、
童貞の好きなおねいさんや処女の好きなおにいさんは、その状態が好きなのではなく、
それを自身の行為によって破瓜させるのが好きなんですよね？知らんけど。
トリアスにバスが停まってるのを見てこんなこと考えてるのは自分だけかもしれませんが、
もしかしたらバスマニアみんな同じことを考えてるのかもしれません。
検証する必要もありません。知ったところで、どちらも幸せになりそうにないです。
中学を卒業した時、告白したくて好きだった人の家の前まで行き、
そのまま心が勇気を抱けずにすごすごと帰りました。
帰り道には星の原団地のバス停がありました。
卒業してから好きな女子の家の前まで行くとか、俺だめな奴やなあという思いと共に、
こんなことする俺って「特別」みたいな思い上がりがあって、その自負が幸せだったんですよね。
実際は、中学生男子のけっこうな人数がやってることのような気がします。
卒業して何年も経ってから、俺もやった！という同意を各地で受けます。
人と同じであるのも幸せ、人と違うのも幸せ。
人生訓を述べ出したら、人生も残りそう長くはありません。
これが予約投稿する前に死んだら、「沖浜は自分の死を予見していた」という話になりますが、
そんなことは全くなく、ただ指が動くままに綴っているだけですので悪しからず。
いつ死んでもいいなとは思いつつ、今日死にそうだなと思ったことはないです。
2020年06月15日
2020年05月27日
板付七丁目「29」
板付七丁目に並ぶ3台。
「29」のアイランド照葉ゆき。
博多バスターミナルで終点になるのが「40」ですが、経路は同じ。
そのまま走り抜けるのが「29」。
単独系統として往復するには、ちと博多駅から近いんですよね板付七丁目。
大橋駅にゆくのは独立系統として、博多駅で止まるのと直通と半々。
かといって香椎浜方面までどれだけの直通需要が、
暮れました。
頻繁に。
そして毎時3本の博多駅が残り、そこから先は乗り換えてくださいと。
大橋駅へは毎時1本ほど。
板付七丁目ゆき「29」。
2019年3月で消えましたが、どこの路線とくっつけるかという懸案が解消されたわけではないので、
またどこかとの直通系統が復活する可能性はあります。姪浜とか動物園とか（）
2020年05月21日
八田から篠栗駅前直行
八田。
そして篠栗駅前。
到着。
最終の折返しは、みどりが丘団地入口へ。
横標示。
無番。うしろ。
みどりが丘団地入口にて、2019年4月改正、下山田猪野篠栗の廃止告知。
新しい時刻表は、トリアスまで、といいつつこれは都心方向。
これが改正前。
改正後。
別の日
篠栗駅から、
折り返して大濠公園。
横標示。
あれ650円？と思いきや、篠栗始発の整理券番号は25番なのでした。
2020年05月20日
篠栗駅前廃止前
真新しい西鉄バス27Bの横幕。
篠栗駅前。
大濠公園までの直通。
このヴォリューム。
電車。
バス。
猪野経由。
電車とバスとバス集合。
電車とバス。
まだ大濠公園まで行ってから、土井営業所まで、先は長いです。
並んでいる順番に経由しない表示。
猪野の鳥居。
ここに西鉄の路線バスが来ることも、もうないですかね。
猪野
2019年10月08日
呑山観音寺紫陽花
季節はずれの紫陽花を。
県道を外れて、呑山観音寺へ曲がるタイミングで、シャッター押すの遅れてます。
折り返し。
バス停。
呑山観音寺。
バス停そばにも紫陽花。
本数としては5往復の実車ですが、回送での運行があるので、シャッターチャンスは増えます。
日が余分。
1日に2回しか来ませんが、週6回は来ます。
前掲の西鉄バスは、基本的に月イチです。
西鉄のバス停とは、かなり別の位置。
1時間後に同じ過ちを繰り返すの図。
土井2870。ふだんは土井団地＝博多駅に入っているので、
この呑山臨時がある日は、「73」に何か代走が現れます。
待機中に、
バスも一緒に。
奥に駐車場、そして物売り。
あくまで、バスは移動の手段であって、存在している限りは注目されないのです。
同じ場所での撮影を諦め、紫陽花だけでなく躑躅も一緒に。
いつもバスを撮っている姿は不審者であると自覚していますが、
この日は特に、他人から意図の読めない場所と恰好だったと思います、今になって。
紅葉を高揚して見に行こうよう（ダジャレの効用）
https://nishitetsu.yoka-yoka.jp/e1991449.html
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