ほぼ西鉄バスの旅

植木町が熊本市になり、政令指定都市の北区役所になり、

植木町でなかった場所から来る用事ができたために、路線も延長拡充されました。



産交バスと並びます。



路線図を電鉄仕様に統合したのは賛成なんですけど、

時刻表の視認性は産交バスのほうがよかったなあと感じている単色好き沖浜です。



つまりこれは、ダメなほうが揃った感じ。



バスに乗るのに頭を使わないといけない状況って、あまり望ましくはないです。



区役所への最低限の足を確保しています、という体なので平日だけ。



バス駐車場です。



電鉄バスが産交バス車庫前を走り去ります。

2台並ぶこともあるのでしょうか。

あれだけの本数が大津から走っていれば、そちらに流れるのは必然なのでしょう。

吹田第一、寂しそうに見えるのは気のせいです。

うっかりすると、海に落ちる場所。

荒津の大橋。



すこしずつ暮れてゆきます。



タワーの下でお開きに。充実した一日でした。

野津原は上段、中断、下段と３地域に分かれている印象があります。

そして町にひとつの中学校は中段部分。通うのはスクールバスですかね。自転車では無理そう。



だから路線バスが活用されればいいのに、と思うのですが、



どこに中学校があるのか、という景色の交差点の、



脇にバス停があって、廃止前に何往復かしましたが、中学生のバス乗車は全く見られませんでした。



野津原の上段、上原や今市からの直通バスは、全部野津原支所までに短縮されてしまいました。

駅前ではありますが、繁華街のないほう。



電車。



バス停設備。



ぐりーん立ち寄り。

堀川バスの郊外終点、柴庵や板屋や柳、鹿子尾や田代は忘れませんが、左手上は忘れます。



それがこういう道路の陥没によって、途中バス停が急に打ち切り終点に。



川の流れが曲がる時、上流からの勢いをそのまま受け止める外側に攻撃面が生まれます。

この場合は「攻撃する面」ではなく、水流に攻撃「される」側です。そして崩れます。

なので蛇行地で橋を2本架けて反対の岸を経由するのは、

崩落しやすいところに道路を通さない知恵でもあります。あくまで費用対効果ですけど。



穏やかな時の川は、荒れるときの姿を想像させません。

温厚な人が起こると怖いのと一緒ですか違いますかそうですか。



着々と進められる工事。いまはもう復旧しています。



家の前が崩れています。



臨時バス停は消防団の車庫脇に。



下長尾。



八女の中心部に下るほうだけ。



山側の迂回道路が狭いためバスは進めませんが、臨時タクシーで補充。

でも日祝日は走らないので、最初から乗らない前提ですか。



災害地点のすぐ手前にちょうどいい転回場があったわけではなく、

これ臨時の折り返し場にするために整備されたんですよね？

何度となく走っているところでも、漫然と眺めているだけでは全く記憶に残りません。

でも水害で下長尾止めが一時期あったことは、もう死ぬまで忘れないと思います。忘れるかな。

いつまでも残ってほしいものです。現役のバス停に下がっているのは、1か所しか思い浮かびません。

ここも西鉄路線の廃止は2003年くらいですし。