ほぼ西鉄バスの旅

板付バス停は存続しますが、この位置の板付バス停は消滅します、  

関係ない土井のバスから始めます。























と、ひとしきり時間調整をして、







九大前を見ても、まだ違和感が湧きません。今日も明日も走ってるんじゃないでしょうか、実は。







これも経路のバス停名称が変わってますね。でも馬出の記載はないので、そのことにも気づけませんし。



「420」雑餉隈。



通勤のバスに比べて帰宅のバスの系統維持が難しいのは、夕方のほうが三々五々だからでしょう。



はい、逆光。



麦野



420天神ゆき



2020年3月のダイヤ改正で、半減(笑)しました。



雑餉隈に帰らせてはもらえないのです。いちど天神に送り込まれた人は、ずっと働かされ続けます(違)。







代替として41に乗り博多駅で乗り換えるとして、定期はどういう扱いになったのでしょうか。  

2022年8月15日をもちまして、
当ブログの公開を終了します。

皆さまのご愛顧を賜り
15年の長きにわたり継続できました。
あらためて感謝申し上げます。

ありがとうございました。

またそのうち、思い付きで何かを始めます。  

長崎駅も高架になって久しく、新幹線の開業も間近です。



















































  

トラックターミナル



団地



こちらが東の端で、西の端が川口や五丁。市街を東西に繋ぐ路線の終点







小山団地。







あんまり団地っぽくない周辺景観です。



  

高速道路のインターチェンジながら、こうやって徒歩訪問が可能な設定なのは、



バス停があるから。







瀬戸大橋で繋がった岡山と香川の間、櫃石島です。



与島が真ん中のイメージからすると、もうこちらは岡山側のようであって、でも坂出市です。



撮影は2020年の9月、減便されるちょっと前。







今は琴参バスが児島まで路線を維持してくれているようですが、この時はまだ下電。







島の集落で乗降客に対応して、数分でまた戻ってきます。  

鞆鉄の松永～鞆、リエッセより前に中型が入っていたという話が信じられない道。



まあ、横幅に多少の余裕があるようにも見えますが。



狭隘区間の真ん中に、小休止のように、



バス停



平







4往復



いざとなれば港の敷地に対向車が逃げられるので、バス停が成立します。