ほぼ西鉄バスの旅

福岡都市圏のバス停にも方面表示が採用されるようになり、
旧来の行き先表示があると、とりあえず撮っておこうという気になります。
「荒江四角」東行きと南行き。



「野芥三丁目」の真ん中には、不自然な空白。
かと思えば、「3」の博多駅は重複していたりして、
頻繁に路線改編が行われる場所では、正確に維持するのも大変で、
方面表示に移行するのもやむなしか、とも思います。



片江営業所で「700」を待つ間に、阪急のラッピングも。
試行なので、バス停鉄板には「700」が反映されていません。
バス停に掲示されている路線図はちゃんと改編されていますが。



「向新町」で降りて、市の瀬を往復し、



「老司」で乗り換え。
「630」や「62-1」は、けっこう本数があるにも関わらず、
私にとっては「2」を待っていたら羽根戸経由が来たような、
幸運を感じさせる系統です。
老司では、乗り場が別なので、確信犯でしか乗れませんが。



畑坂で降りて、牛頸乗り換えのバスまで時間が4分ほどしかなく、
懸命に走っている中、バス停を見ると撮りたくなります。
すでに脳みそを必要としない、脊髄反射の域です。「牛頸二丁目」。



「牛頸」では、「21」が少し遅れてきたので、間に合いました。
南ヶ丘五丁目バス停は、転回場跡がきれいに広場として整備されていて、
なぜか哀しくなります。
平野ハイツや月の浦までの路線延伸によって廃止になっただけで、
バス路線の衰退によってなくなった待機場ですらないのにです。



羽犬塚駅から「55」に乗ると、しつこいくらい誤乗防止のため、
このバスは曲がりますとアナウンスされますが、
間違っていることに気づいて降りる人に出会ったことはありません。

「中原高木病院」で羽犬塚行きに乗っても、
西鉄柳川行きと間違えてませんか、という問いかけを聞いたことがないですが、
先の角で曲がって、「柳川行きと間違いました」と降りた人、2回も見たことあります。
運用というか考え方というか、同じ西鉄でも営業所ごとに違うんですかね。