佐賀市営バスは、すべてのバスが佐賀駅バスセンターを経由します。
そして、始発地がどこであっても、佐賀駅バスセンター行は「1」なのです。
「2」は、佐嘉神社行。
ちゅーことで、2つの系統が通るバス停の場合、
市内方向へ行くバスは行先番号で経由地の判断ができません。
たとえば「咾分」で「1 佐賀駅バスセンター」行が来た場合、
それが「23」の折返しであれば南里経由ですが、「25」であれば広江経由です。
これが不便だという声があがってこないということは、
殆どの需要が郊外と市内中心部（駅～県庁前・片田江あたり）の相互往復のみであって、
たとえば立野と犬井道のような、郊外バス停相互間の利用は想定されないということでしょう。
これは
橋津の折返場に停車中の、蓮池経由の「1」佐賀駅バスセンター行です。
でも経由地は「県庁前 唐人町」なので、諸富経由と見分けがつきません。
確かに、佐賀市営バスの路線は、終着点からすこし伸びればほかの系統に届くのに、
そこまで行かない終着点というのが多数あります。
「早津江～和崎」「久保泉団地」「千布」「運転免許センター～川久保」などです。
以前は路線があったのに短縮されて現在の姿になったものも多く、
市内中心部以外の相互輸送は採算が合わないということは、
実際の運用の中で検証された事実なのかもしれません。
ならば、全ての中心部向けが、行先ごとに同じ番号なのは、とても合理的なのでしょう。
徳永から清友病院なんて需要があれば、久保泉団地が終点にならず、
川久保までの路線が走り続けてるはずですもんね。
西鉄バスでも「
四箇田団地～福大病院」「桧原営業所～那珂川営業所」というような、
均一区間を通らない横連携路線が成功していないですから、
都心に向かわない需要を安定して喚起するのは、とても難しいことなのでしょう。
でも全ての天神行が「1」になったら混乱するだろうなぁｗ
西鉄バス圏内に30年暮らしていますので、行きと帰りは同じ番号なのが当然という感覚があり、
その「当然」を覆されるのはとても新鮮です。