2016年11月20日
2016年11月07日
浅谷
西肥バス福島循環の浅谷（あさがい）。
昨今の震災に関連して、崩壊地名なるものが注目されていますが、
まずは地名より先に、自分で現地の地形を見なはれ、と思う私。
水辺から続く水路に沿って平地、両側に谷、
明らかに以前は陸地じゃなかったやろココ、って場所とか、
雨が集中したら間違いなくココに集まって流れ込むよな、って平地とか、
けっこうわかると思うんですけどね。
バス路線と旧集落と水路の位置関係なんか、よく考えられていますよ。
人はまだ、自然を制して生きることなど、できはしないのです。
いつかできるかも、と夢を見ることすら、罪かもしれません。
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2016年11月06日
徳義再
こないだツイッターで、徳義バス停、まだありますかね？と尋ねられました。
まだ、ありました。2016年10月13日現在。
所詮はバス停を訪問するのが好きなオッサンですので、
本を出したりラジオに出たりトークライブ開催したり最近調子に乗ってはいますが、
あまり自分の能力を過信することなく、ただフィールドワークに精を出そうと思います。
西肥バス乗車券販売所の看板。
徳義のりば。下の空白が読み取れなかったので、みなさん現地で目を凝らしてみてください。
この写真のバス停手前の小屋です。
唐津第一病院の看板上が、乗車券販売の窓口かもしれませんねぇ。
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2016年11月05日
養源小学校秋
伊万里湾に浮かぶ長崎県松浦市の島、福島の循環バス路線。
こんなに狭いとこばかり走るわけではなくて、ただ私が撮影場所を決める時に、
より狭くて人家が少ないところを探しているだけの偏向です。
とはいえ、まったく人家のないところは往々にしてただの茂みになってしまうので、
そこそこのアクセントは必要なのです。こうやってバス停に利用客がいたりして。
本来、バスという移動インフラなのですから、
移動したいという需要がある程度まとまって、初めて存在意義が生まれるはずなのですが、
すでに現在そこに存在しているから、という理由に、公共交通という免罪符を貼って、
さも存続することが当然、という姿で走っているバスが多いのです。
なので、ただ惰性でそこに在るだけのバス停を利用すると、驚かれたりします。
ただ私の場合は、移動する先に目的があるわけではなく、
その移動手段自体がコンテンツになっているので、
バスを何とか存続したい、という想いが本物であるならば、
ちゃんと利用してもらうための差別化を図らねばなりません。
この場合の差別化対象は、並行するバスや鉄道ではなく、
あくまで車、ということになるかと思います。
鍋串の港。
こういう景色を眺めつつ、小一時間バスに揺られる、ということが、
どのくらい観光客の目的として選ばれるのでしょうか。
費用的には、福島支所から乗って一周すれば、150円だか160円だかで済むのですが。
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2016年08月24日
里寺の下
伊万里湾に浮かぶイロハ島を眺める高台、眼下の隘路を抜ける西肥バスの福島循環線。
バス停でいうと、「里寺の下」のあたり。
インフラ整備は時間と費用の都合により随時行われていくので、
味のある区間だと思っていても、短期的に改善が行われて、
バス乗りの観点からは残念な変化が起こることもしばしば。
頭が悪いので、もっともらしいことを言いたがるのですが、
つまりはバスの通る道が広くなるのは残念だ、私の価値観では、ということです。
先回訪問時に道が狭かった場所を通るバスを撮っていればなおさら。
車で巡回する人たちは、めでたいばかりなのでしょうが。
価値観の違う人の考えを類推するのは、本当に難しいです。怒りのポイントとか。
だからこそ、人目を気にする前に、まず自分の判断基準は常に見せておかねばなりません。
こちらは里バス停に停車中のバスを、井手川バス停近くから。
道が狭くなくなったことを嘆くわりには、整備された風景も好きなのですから、処置なしです。
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