ほぼ西鉄バスの旅

こんばんは。他レスにて仰せの通りsoramameさんのところでレスしておりました(^o^)
ところで西日本車体といえば、うちの叔父の運送会社がここ10年ほど荷台を作ってもらっていました。西日本車体と日産ディーゼルトラックス(来月からUDトラックスに社名変更するそうですが…以下日デ)とは深い関係というのは周知の事実でしたが、日デと三菱FUSO(以下ふそう)とバス事業でタッグを組む以上選択は解散しか無かったと思われます。今年九月以降の自社バス生産は日デ・ふそうの工場に依頼するのか、あるいは日野車体などの他メーカーに依頼するのか…複数のメーカーに頼むのか…今後が注目ですね。ちなみに余談ですが、バスとトラックでは運転席のタコメーターとスピードメーターはなぜか逆配置なんですよ。

そもそも西工と日デの距離が近くなったのも、それまで多くの日デ製バスの車体を手掛けていた富士重工業がバス事業から撤退した2003年以来のことなのですから、それ以前の状態に戻ればいい話かと思っていました。

それにしても、日デ(UD)と三菱ふそうが統合すれば、すでに統合した日野といすゞ(→両社とも車体はジェイ・バスで製造)も含め、日本には実質的にバスメーカーが2社しか存在しなくなることになります。

西工は西鉄のみならず、福岡の文化ということもできるかもしれないですね。
福岡人の中にバスというものは西工みたいな形で折り戸が当たり前、と思い込んでいる人が結構いるようですから。

暇工作さん、都市高502さん、コメントありがとうございます。

この問題について、私はうまく整理できてないんです。
日本各地でバスに乗りましたが、
車体の種類が乗り心地に影響していたのか、が定かでないです。
西鉄では当然と思っている中折れ2枚扉がなくなっても、
路線沿線の風景を主に追いかけている私には、
実は何の関係もないような気もしていて。。。
ノンステのバスが増えたら、多少は席からの風景など違ってくるかも、
と思ってみたり、という現在です。

ドライバーの意見を少し…。やっぱり西工無くなるのは寂しいモンですよ。中折れ4枚ドアに慣れ親しんだ訳ですし作りの良さも悪さもやはりね…。あの悪評高いミラー配置にしても今更標準に変えられるとなると…今から慣れていかないといかんし…。まっ大人の事情バリバリの事なんでね。福岡人もなかなか慣れ親しんだバスが何年か後に消えてしまってから寂しさを感じるんじゃないでしょうか。あたしゃ久留米なんでまだまだに西工ボデーに乗りますが…。

運転士さん、こんにちは。
車体が変わると思いがけないところで戸惑われるところもありますかね。
大変そうなニュースなのですが、自分の中で咀嚼できてないので、
いつもよりさらに歯切れの悪いコメント返答になってます。すいません。