ほぼ西鉄バスの旅

本来日田バスが折り返す空間ではあるのですが、高速バスはなかなかのレア。

杖立  

レストハウスのお土産もの屋



瀬の本。九州横断バス、熊本と別府を繋いでいます。  

ミルクロードの途中で休憩。



阿蘇の街  

幕に特に意味はありませんが、どれで走るかは大事です。



スピードの出そうな車。



そういう意味では、これもスピードの出そうな車ではあります。



待機。



一足先に観客席へ移動してスタンバイ。



いよいよですよー。



出発。あとは実況もなしで。  

西鉄久留米に、日田バスの高速車がやってきました。



本日はこれにお世話になります。E型高速、略してE高。



西鉄バスと堀川バスと並び。



まずは高速のサービスエリアでトラックと。



たくさんに。



歩道からの撮影なので、撮れる角度の変化にも限界がありますね。  

玖珠町のバスになって鉄板が掲げられたバス。  

杷木インターでのバス交換。



水害の爪痕。土砂は撤去されても、戻らないフェンス。



先ほどインターを下りてきたバスが、杷木で乗降扱いをして、戻ってきたらまた別のバス。



二日市朝倉街道への路線バスも1時間に2往復ありますが、高速バスのほうが旺盛です。



そしてインターへ向かうバスの左側には、まだ残る土砂。



杷木が日田バスの管轄になりまして、こんな貸切車両も停車するように。



○杷が黒文字に。3415と3418



神杉野と小石原、まったく逆方面の終点ですが、杷木ローカルとして一緒に扱われます。



大分新川と日田温泉も、上下に並べるのはどうなのかなぁ、と。



本数は小石原の勝ち。



一般道経由尾日田行きは、使えるのかどうか微妙な本数。

と撮影したのは2018年の2月なので、もう水害を想起させるものもないかとは思います。
人々の暮らしは元に戻ることはないので、どう復興するかという話なのです。

被災地杷木
https://nishitetsu.yoka-yoka.jp/e1999363.html


復刻色杷木
https://nishitetsu.yoka-yoka.jp/e2067239.html


  

夜明ダム全開。



夜明駅まだ新築と呼んでいいはず。



黒基調。



バス通りと橋。橋もバス通り。



バスカット上下線共通。



日田バス。



小石原と杷木の間のバスが、水害で迂回していた最終日、2017年10月9日。



特別ダイヤのため、夜明杷木間の既存路線を侵蝕しないように、この区間の乗車は禁止。



そして2か月半ほどで、臨時停車を終了。通常ルートへの運行へ戻りました。



そして最終便。



筑後軌道の跡は、夕暮れでよくわかりませんでした。


  

7月9日、杷木インターチェンジ前で渋滞。脇には大量の流木。



バス発着所近くのガソリンスタンドも、土砂流入でこんな感じに。



バスは4台揃って無事っぽく。このあと午後に戻ってきたら、1台しかいなくなっていました。
甘木あたりに出稼ぎに行っていたのかもしれませんが、明日から甘木杷木間運行再開です。



徒歩で滑りながらガソリンスタンドに戻り、



泥濘の中を走るバス。



福岡まで50キロ、筑紫野まで33キロ。
車でもバスでも気軽に行ける距離ですが、こんなに近い場所で凄いことが起こりました。



バスが通常通りに発着できるようになったのは、復興への足掛かりになりますね。



天神までも気軽に。



日曜日は同窓会だった朝倉光陽高校でしたが、行われてないでしょうね。



長崎からのバスも、



別府大分を目指します。



川でない場所にも多数の流木。水の力の恐ろしさです。


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コンビニの駐車場に堆積した土砂。



道の反対側にバス停。



道路に流れ着いた材木を、路側に避けている状態。



方々で片づけ作業が行われていました。



「浜川」。朝羽高校前。いまは朝倉農業高校との統合により、朝倉光陽高校となっています。



バス停の足元も、このように。



2017年7月12日現在、バスは全て運休です。
9日に車で走った時点では、原鶴温泉と比良松の間の国道が通行止めでした。
志波付近の被害が大きかったようです。



バスの中に水が入り込む動画で注目されました。
いったいどれだけの水が、この付近に流れ込んだのでしょうか



運ばれた土砂は至る所を埋めています。また近いうちに伺いたいと思います。


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