ほぼ西鉄バスの旅

久留米市の「小森野四丁目」。まだ新しいバス停です。
鳥栖方向からの道路は、もともと高専前から久留米医大のほうに直進していたのですが、
国道209号線まで片側2車線のままでつなぐのに、
医大の前の道を拡幅するのを諦めたのか、新しくこちらに道を作りました。

バス路線も以前は「高専前」が終着点だったのですが、
現在は医学部前→高専前→小森野四丁目→医学部前という一方通行の循環型になっています。
西鉄→高専→JR、JR→高専→西鉄という運用になっているので、
JR久留米行きと西鉄久留米（信愛女学院）方面の2系統がやってきます。
ここまでの距離の差か、JR久留米行きの方がよく遅れてくる印象があります。



以前の道路は、この写真正面の鳥栖側から、
写真左の、今は側道のようになっている高専側へだけつながっていました。
この道には、久留米～飯塚間の特急が走っていたこともあります。

一方通行の循環線の場合、循環内の相互利用が不便というデメリットがありますが、
ここの場合、小森野四丁目→高専前は徒歩数分なので、路線は一方通行でいいんだと思います。
福岡でも「23」かしいかえんの先、牧の鼻循環は一方通行ですが、
香住ケ丘四丁目～五丁目間を往復したい人なんてのは、想定されないのでしょう。
こちら香住ケ丘の「ケ」も大きいですね。

福岡市西区の「204」「1-4」生松台の場合は、野方台から生松台と循環の経路が比較的大きく、
野方台から福岡リハビリテーション病院への往復とかいう利用も想定して、
両方向の循環が起こっているのだろうかなんて妄想もしてみたりします。
実際の運用では、都心～野方～野方台～生松台という路線に、
生松台～野方の本来回送でもいいところをオマケで客扱い、というようなダイヤになってます。
なので生松台一丁目が最寄で都心と直通利用したい場合、
常に野方台を経由して大回りするか、全く別の大回り「506」「1-2」を使うかする必要があり、
最短経路の一丁目～リハビリ～野方～都心だけが直通系統がないという、不便な状態です。

これが「まほろば」のように全体が循環路線になると、
途中バス停の相互往復利用のことも考えて、日中は常時、両方向循環という運用になります。
利用者が見込めればそれでいいんでしょうけどね。
路線の末端部での循環の場合、中心部より利用者が少ないのが常ですから、
天神～野方～生松台循環～野方（待機）野方～生松台循環～野方～天神を一日中繰り返すと、
供給過多になるのは間違いないです。

エコルやひるパス、グランドパスがニモカ搭載になって、
乗継需要の多いところのデータは分析されるでしょうから、
より便利な路線改編も期待したいと思います。
もしホリデーアクトパスがニモカ化されたら、
原2-9賀茂二丁目～星の原団地3唐木3野芥140福大病院6大橋駅5板付43月隈など繋いで乗って、
都心を通らない横連携路線の必要性ひとりアピール、なんてこともしてみたいものですｗ

てなことを予約投稿していたところ、牧の鼻と生松台循環について、
soramameさんが掲載されましたので、勝手にリンクさせていただきます。



この先で筑後川を渡って、新道をまっすぐ進むと国道209号線に合流しますが、
バス路線は橋を渡ったらすぐに右折して川沿いを走り、もと来た道に戻ります。
この橋が2000年にできたからでしょう「二千年橋」という名前なので、
2000件目の記事までここ「小森野四丁目」とっておくことも考えましたが、
まだ894件目なのに、いつになるかわからないので5秒で却下。